零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c快遞不同，標(biāo)準(zhǔn)化低、重量大，分撥轉(zhuǎn)運(yùn)的操作過(guò)程也更加繁瑣，因此零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃上也相對(duì)復(fù)雜，需要更多的功能區(qū)及科學(xué)的布局來(lái)輔助分撥運(yùn)作。下面讓我們一起看看零擔(dān)物流分撥中心功能區(qū)是怎樣的吧。

??一、 分撥場(chǎng)內(nèi)的功能區(qū)布局

??一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的零擔(dān)分撥場(chǎng)地，在場(chǎng)內(nèi)布局規(guī)劃上要有完善的體系化功能區(qū)，整體上可分為貨區(qū)、輔助功能區(qū)、車(chē)位、辦公區(qū)四大部分。其中貨區(qū)主要為存貨，具體又可分為線路貨區(qū)、目的站貨區(qū)、派送貨區(qū)、自提貨區(qū)四個(gè)片區(qū)。功能區(qū)負(fù)責(zé)貨物的包裝、運(yùn)載工具存放、異常處理等職能，可具體分為待叉區(qū)、打木架區(qū)、異常貨區(qū)、物料區(qū)、電動(dòng)叉車(chē)停放區(qū)等多個(gè)片區(qū)。車(chē)位區(qū)主要規(guī)劃為長(zhǎng)短途車(chē)輛的停放裝卸貨區(qū)域，按照功能的不同又可分為干線長(zhǎng)途車(chē)位和交接件車(chē)位。辦公區(qū)主要是分撥中心的收貨網(wǎng)點(diǎn)和人員辦公的場(chǎng)地片區(qū)，其占地面積較小，除此之外，還要有相應(yīng)的消防設(shè)施布局，如消防通道、防火門(mén)洞等。

??四大功能區(qū)以科學(xué)合理的形式完成布局，為零擔(dān)分撥提供一個(gè)高效運(yùn)作、管理規(guī)范的運(yùn)作場(chǎng)地。在貨區(qū)布局規(guī)劃時(shí)，一般遵守揀貨運(yùn)距最小化原則，通常高時(shí)效產(chǎn)品貨區(qū)最靠近車(chē)位，利于優(yōu)先裝卸，保障運(yùn)輸時(shí)效;貨位的排列分布與車(chē)位排列分布平行最優(yōu)，有利于規(guī)范裝車(chē)順序，便于裝車(chē)管理。同時(shí)，貨量大的貨區(qū)與貨量小的貨區(qū)要混合分布，貨量小的幾個(gè)貨位可盡量合并為一個(gè)貨位，有利于充分利用貨區(qū)空間。

??二、 功能區(qū)的相互關(guān)系

??分撥中心的各個(gè)區(qū)域是相互聯(lián)系、相互承接的關(guān)系，分撥場(chǎng)地的功能主要是分揀、集散貨物，因此貨區(qū)為最主要的區(qū)域，其他片區(qū)都為貨區(qū)服務(wù)。其中多個(gè)功能區(qū)之間，車(chē)位區(qū)與貨區(qū)的聯(lián)系緊密程度最高，所有的貨都需要經(jīng)過(guò)車(chē)輛來(lái)裝卸、承運(yùn)。辦公區(qū)與貨區(qū)關(guān)系次之，辦公區(qū)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在收、提貨業(yè)務(wù)，與貨區(qū)有直接的聯(lián)系。由于業(yè)務(wù)的聯(lián)系性不強(qiáng)，辦公區(qū)與車(chē)位區(qū)、功能區(qū)與車(chē)位區(qū)的關(guān)系較為一般。具體表現(xiàn)在：車(chē)位區(qū)與貨區(qū)、待叉區(qū)的交集最為密切，貨物要通過(guò)車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，因此無(wú)論長(zhǎng)線車(chē)位還是支線車(chē)位都與貨區(qū)有直接的密切關(guān)聯(lián)。貨區(qū)內(nèi)部的派送貨區(qū)和自提貨區(qū)兩者都屬于物流的末端，存在轉(zhuǎn)換。功能區(qū)的包裝區(qū)與目的站貨區(qū)兩者存在貨物打包裝前后的承接關(guān)系。辦公區(qū)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其收派功能與貨區(qū)的自提、派送貨區(qū)關(guān)系緊密。

分撥中心功能區(qū)的劃分基本一致：

主要為辦公區(qū)、干線貨區(qū)、短途貨區(qū)、配送貨區(qū)、自提貨區(qū)、異常貨區(qū)、貴重物品貨區(qū)、物料區(qū)、臨時(shí)貨區(qū)，規(guī)模較大的分撥中心會(huì)劃分為集中接貨區(qū)、包裝區(qū)、待叉區(qū)等等。常見(jiàn)的庫(kù)型單邊庫(kù)和雙邊庫(kù)貨區(qū)規(guī)劃如下圖：

分撥中心的工作需要多部門(mén)協(xié)作共同達(dá)成公司指標(biāo)，不再是“單打獨(dú)斗”的時(shí)代。

分撥中心聯(lián)合收貨網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛管理部共同制定時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)：網(wǎng)點(diǎn)裝車(chē)時(shí)效、短駁回車(chē)時(shí)效、分撥中心卸車(chē)時(shí)效(不同網(wǎng)點(diǎn)、不同線路、不同車(chē)型的時(shí)效都會(huì)不同)，并形成監(jiān)控體系精準(zhǔn)監(jiān)控以上六個(gè)時(shí)效環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確分析、尋找和解決延誤的問(wèn)題。

分撥中心的時(shí)效、質(zhì)量和成本管理都需要通過(guò)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)完成，代替人工經(jīng)驗(yàn)管理。

將網(wǎng)點(diǎn)收貨時(shí)效、裝車(chē)時(shí)效、短駁發(fā)車(chē)時(shí)效、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、到車(chē)時(shí)間、分撥中心卸車(chē)時(shí)效等都設(shè)置到系統(tǒng)中，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)生成此監(jiān)控報(bào)表。相關(guān)部門(mén)一起分析延誤環(huán)節(jié)及制定解決問(wèn)題的方式方法。至此，分撥中心不再是“粗狂式”管理時(shí)代，已經(jīng)進(jìn)入了“精細(xì)化”管理時(shí)代。